البحر الأحمر ليس ممراً — إنه استراتيجية | Mizān

اقتصاد

برنت—خام WTI—غاز—ذهب—فضة—بلاتين—بلاديوم—ذهب/فضة—نحاس—بنزين—كاكاو—برتقال—كانولا—S&P 500—ناسداك—DXY—الفائدة—بيتكوين—تاسي—دبي—أبوظبي—برنت—خام WTI—غاز—ذهب—فضة—بلاتين—بلاديوم—ذهب/فضة—نحاس—بنزين—كاكاو—برتقال—كانولا—S&P 500—ناسداك—DXY—الفائدة—بيتكوين—تاسي—دبي—أبوظبي—

البحر الأحمر ليس ممراً — إنه استراتيجية | Mizān

ما غاب عن هذه الرواية تقريباً هو الدور السعودي المحتمل كمرساة استقرار. الرياض تملك الموانئ البديلة. تملك العلاقات مع جميع الأطراف تقريباً. تملك مصلحة اقتصادية مباشرة في استقرار هذا الممر أكثر من أي طرف آخر. لكن الرواية الدولية لم تضعها في هذا الموقع. وضعتها في موقع المتفرج أو في أحسن الأحوال الوسيط الصامت.

هذا الغياب عن مركز الرواية له تكلفة. ليست تكلفة دبلوماسية فحسب. إنها تكلفة اقتصادية قابلة للقياس. حين لا تملك دولة ما السردية عن ممر بحري حيوي يمر عبر شواطئها، تفقد نفوذاً في المفاوضات التجارية وفي تحديد قواعد اللعبة وفي استقطاب الاستثمار.

ما الذي تحتاجه الرياض فعلاً

النموذج الإيطالي يقترح مساراً واضحاً. ليس تقليداً حرفياً، بل استلهاماً مُكيَّفاً مع السياق الخليجي.

الخطوة الأولى هي المؤسسة. إيطاليا أسست منتدى حوار البحر المتوسط وجعلته مرجعاً دولياً. المملكة تحتاج إلى ما يمكن تسميته "مركز البحر الأحمر" أو "منتدى البحر الأحمر"، مؤسسة تجمع الدول المطلة على هذا البحر، من مصر واليمن والسودان وإريتريا وجيبوتي والصومال والأردن وإسرائيل، وتجعل الرياض مضيفها الطبيعي ومحركها الرئيسي. هذه المؤسسة لا تحتاج إلى ميزانية ضخمة في بدايتها. تحتاج إلى شرعية وانتظام واستمرارية.

الخطوة الثانية هي البحث والمعرفة. من يُنتج البيانات يملك الرواية. اليوم، أفضل تقارير حركة الشحن في البحر الأحمر تصدر عن مؤسسات أوروبية وأمريكية. أفضل تحليلات أمن الممرات البحرية تُكتب في لندن وواشنطن. إنشاء مركز بحثي متخصص في اقتصاديات البحر الأحمر، يُنتج تقارير باللغتين العربية والإنجليزية، ويُوزَّع على صانعي القرار والمستثمرين والإعلاميين، هو استثمار منخفض التكلفة مرتفع العائد.

الخطوة الثالثة هي الربط بين الاقتصاد والهوية. إيطاليا لم تبِع البحر المتوسط كممر تجاري فحسب. باعته كأسلوب حياة وثقافة وهوية. المملكة تملك ما يكفي لفعل الشيء ذاته. مكة المكرمة والمدينة المنورة على بُعد ساعات من الساحل. الحضارة الحجازية بعمقها التاريخي. الغوص في البحر الأحمر الذي يُصنَّف من أفضل مواقع الغوص في العالم. الشعاب المرجانية التي تمتد على طول الساحل. هذه ليست مجرد مقومات سياحية. إنها مواد خام لبناء هوية بحرية سعودية لم تُروَ بعد بشكل كافٍ.

رؤية 2030 والبُعد البحري المُغفَل

رؤية 2030 تتحدث عن التنويع الاقتصادي والسياحة والترفيه والصناعة. لكن البُعد البحري فيها يظل أقل حضوراً مما تستحقه الجغرافيا. نيوم يُقدَّم في الغالب كمشروع مستقبلي تقني. لكنه في جوهره مشروع بحري. يقع على خليج العقبة. يُطل على ممر مائي يربط البحر الأحمر بقناة السويس. موقعه الجغرافي وحده يجعله نقطة تقاطع بين ثلاث قارات.

الفرصة المتاحة هي إعادة تأطير نيوم ليس فقط كمدينة مستقبلية بل كعاصمة بحرية جديدة للبحر الأحمر. هذا التأطير يُغير طبيعة الاستثمار الذي يستقطبه ويُغير طبيعة الشركاء الذين يتقدمون إليه. شركات الشحن والخدمات اللوجستية والتأمين البحري والبحث الأوقيان